Sa crezi si sa nu vezi...

Pe scurt este vorba de o reclama amuzanta a modelului Golf Mk3 produs de Volkswagen in care protagonista este o femeie in varsta ce supune masina la un adevarat test. Si se mai spunea in popor ca cei batrani au "grija" de masinile lor foarte mult :)) ...

Read More

Ce inseamna puterea si cuplul motorului

Via : AutoBild Romania

Ei bine, discutia s-ar putea intinde pe multe ore, insa noi am decis sa punem capat acesteia si sa realizam o serie de articole care sa elucideze atuurile fiecarui tip de motor in parte.
Si pentru inceput am hotarat ca este bine sa vorbim despre putere si cuplul motor. Nu de multe ori am auzit cum oamenii din jur si mai ales “specialistii” de la coltul blocului discutau aprig despre importanta puterii sau a cuplului motor.
Vom incepe prin prezentarea cuplului motor, intrucat puterea oferita de un propulsor cu combustie interna depinde de prima valoare amintita mai sus.
 Cuplul motor
Cuplul sau momentul este o marimea fizica obtinuta prin inmultirea unei forte care actioneaza asupra unui obiect si lungimea bratului acelei forte. Pentru ca lucrurile sa fie si mai clare va vom da un exemplu simplu.
Sa presupunem ca vrem sa strangem piulita unui surub cu ajutorul unei chei. Daca pe cheie vom apasa cu o forta de 10 N, iar lungimea cheii (bratul fortei) este de 10 cm atunci vom obtine un cuplu de strangere de 1 Nm.
Cuplul [Nm] = Forta [N] * Bratul fortei [m]
In urma acestei formule observam doua metode prin care putem mari cuplul de strangere. Fie marim forta de apasare, fie bratul fortei, in cazul nostru lungimea cheii.
In cazul motoarelor, cuplul este dat de forta care apasa asupra pistoanelor si de lungimea bratului maneton.
De aici ajungem la diferentele mari de cuplu motor dintre agretele pe benzina si cele diesel, intrucat presiunea medie din cilindrii unui propulsor diesel este considerabil mai mare, rezultand astfel o forta de apasare mai mare.
 Puterea
Putere este o marime fizica obtinuta ca raport intre lucrul mecanic efectuat si  perioada de timp aferenta. De asemenea, puterea poate fi obtinuta ca produs intre cuplu si viteza unghiulara si are ca unitate de masura in Sistemul International Watt-ul.
Puterea [W] = Cuplul [Nm] * Viteza unghiulara [rad/sec]
In industria auto, puterea este masurata in CP, raportul fiind urmatorul: 1kW = 1,36 CP.
Asa cum se observa si din formula de mai sus, cuplul motor este parte componenta a puterii, ceea ce inseamna ca o comparatie directa intre cele doua marimi nu este corecta.
 Concluzie:

Cuplul motor este acea forta care te ajuta sa urci o panta, iar puterea este forta care te ajuta sa urci acea panta mai repede.

Read More

Cum explica seful Opel problemele marcii: Elefantul rosu si cele doua mari lipsuri

Marca Opel are probleme in Europa, este neinteresanta pentru multi clienti si doua mari probleme trebuie rezolvate, spune seful marcii, Karl-Thomas Neumann, citat de Financial Times. El face o metafora, comparand situatia Opel cu cea in care un elefant rosu sta langa masina si iti spune ca nu are rost sa o cumperi. Germanii sunt insa decisi sa rezolve problema, dar va fi un drum lung.
Opel avea o cota de 8,4% in Europa acum sapte ani, iar anul trecut a scazut la 6,8%. In plus, pierderile cumulate ale diviziei europene a GM au depasit 20 miliarde dolari in 15 ani, iar concernul american a fost la un pas de a vinde Opel in 2009.
Situatia nu este buna deci, chiar daca modele precum Insignia si ADAM au avut cronici pozitive. Care este problema? E vorba de un zid mental, de perceptia clientilor, spune Karl-Thomas Neumann care compara situatia cu un elefant rosu.
“Era un elefant rosu care statea langa masina, unul despre care nimeni nu vorbeste si spunea asa: “Nu ma poti cumara pentru ca sunt un Opel”, explica seful marcii.
El considera ca Opel are doua mari probleme, una fiind legata de prezenta celor mai mari fabrici in Germania si Marea Britanie, tari cu costuri mari ale muncii.
“Opel are doua mari probleme: nu are acces la linii de productie low-cost si nu vinde in pietele cu cele mai mari cresteri”, explica Neumann.
Opel se pregateste sa inchida uzina de la Bochum, iar seful marcii spune ca e un lucru foarte dureros si Opel nu e deloc mandra ca inchide o fabrica auto germana.
Neumann spune ca revenirea nu se va produce doar prin reducerea costurilor si prin restructurare, ci numai daca se reuseste readucerea vanzarilor pe un trend crescator.
O dovada ca General Motors are incredere in Opel si ca o considera promitatoare a venit in decembrie anul trecut cand s-a anuntat faptul ca Chevrolet va iesi de pe piata europeana. Opel este brandul pe care ne vom concentra in Europa, au spus cei de la GM care spera ca o buna parte dintre potentialii clienti ai Chevrolet se vor indrepta catre Opel.

Read More

Noua generaţie Subaru Legacy atacă A4 quattro şi Seria 3 xDrive

După numai 4 ani de carieră, precedenta generaţie Subaru Legacy e înlocuită de una complet nouă, japonezii sărind peste obişnuita practică a faceliftului. Noul Legacy, mai modern, şi-a serbat lansarea la Salonul Auto Chicago 2014. Să vedem dacă au de ce să se teamă celebrele berline germane premium cu tracţiune integrală.Ajuns la a şasea generaţie, noul Subaru Legacy vine cu un aspect exterior mult mai cuminte decât conceptul premergător de la Los Angeles 2013. E, de fapt, continuarea unei caracteristici a modelului japonez, care nu a încercat niciodată să surprindă printr-un design extravagant, rămânând dedicat unui public mai restrâns, relativ conservator.Noul Legacy joacă în liga berlinelor de clasă medie, având o lungime de 4,8 metri, o lăţime de 1,84 metri şi o înălţime de 1,50 metri. Ampatamentul se cifrează la 2,75 metri (la fel ca la precedentul Legacy), ceea ce e o valoare medie pentru actualul peisaj al clasei medii.
Noul Legacy marchează o evoluţie uşoară şi la capitolul aspect dinamic, inginerii promiţând că plafonul cu o coborâre mai accentuată nu va afecta habitabilitatea în spate. Tot un plus de dinamism se remarcă şi în designul interiorului, stilul fiind mai simplist şi cu o notă high-tech mai accentuată.Japonezii promit o calitate excelentă a materialelor şi asamblării, după cum ne-au obişnuit până acum, dar şi cu un nivel crescut al siguranţei, datorită noilor sisteme de asistenţă pentru şofer.
Dintre acestea se remarcă sistemul radar perimetral din spate, care oferă funcţie de asistenţă la unghiul mort, dar şi alertă de proximitate la mersul cu spatele (util mai ales la ieşirea dintr-o parcare fără vizibilitate). La care se mai adaugă o evoluţie a sistemului EyeSight (premiat de institutul american pentru siguranţă IIHS).Evident, principalul avantaj al lui Subaru Legacy rămâne sistemul de tracţiune integrală Symmetrical All-Wheel Drive, considerat de specialişti cel mai eficient sistem 4x4 din categoria sa. Aşa încât Legacy rămâne o alternativă interesantă pentru cei care vor un Audi A4 quattro sau un BMW Seria 3 xDrive.
Însă, faţă de rivalii germani, Legacy oferă o gamă de motorizări mult mai restrânsă. Pentru piaţa nord-americană, unde va fi vândut mai întâi noul Legacy, sunt oferite două motoare boxer pe benzină, ambele cuplate la o cutie de viteze CVT Lineartronic.n primul caz vorbim de un 2,5 litri de 175 CP, având patru cilindri şi un consum mediu de 30 mpg (circa 9,4 litri/100 km). În al doilea caz avem un 6 cilindri de 3,6 litri şi 256 CP, cu un consum mediu de 23 mpg (12,3 litri/100 km). Pentru piaţa europeană este de aşteptat să fie propus şi un diesel boxer de 2,0 litri, care va oferi un consum mai redus.
Preţurile la care va putea fi cumărat noul Subaru Legacy nu au fost comunicate încă, pe piaţa din SUA urmând a fi pus în vânzare în mod oficial din vara acestui an. Ceea ce înseamnă că nu vom vedea noul Legacy la Geneva 2014, ci, în cel mai bun caz, în toamnă, la Paris 2014.

Read More

Ferrari 250 Testa Rossa, cea mai scumpă maşină din Europa! Un preţ realmente ameţitor

Evident, nu e o ”maşină second hand” oarecare, ci o maşină de colecţie. Care, însă, a depăşit toate estimările specialiştilor, devenind cea mai scumpă maşină vândută la o licitaţie din Europa.Un exemplar Ferrari 250 Testa Rossa din anul 1957 a fost vândut recent, la o licitaţie din Marea Britanie, pentru suma de 24 de milioane de lire sterline. Adică aproape 30 de milioane de euro. Ceea ce face acest Ferrari cea mai scumpă maşină vândută la o licitaţie oficială din Anglia, dar şi din Europa.
Pe plan mondial, recordul este deţinut de un Ferrari 250 GTO din 1963, care a fost cumpărat la o licitaţie din SUA pentru ameţitoarea sumă de 52 milioane de dolari, adică vreo 38 de milioane de euro.Anunţ obişnuit: vând Ferrari de colecţie, stare bună, nu accept schimburi, ci doar milioane de euro...
Modelul de faţă este un prototip de curse, care a fost condus şi de campionul de Formula 1 Phill Hill, dar are în portofoliu şi două curse complete la Le Mans. Care este, însă, principalul argument care l-a făcut pe cumpărătorul anonim să dea atâţia bani pe maşină?
Starea ei. Modelul Ferrari 250 GTO din imagini nu este restaurat, aflându-se în aceeaşi stare ca acum 30 de ani, când a fost donat muzeului Henry Ford, după ce a fost folosită la multiple curse peste Atlanic. Maşina a ajuns ulterior în mâinile milionarului Eric Heerema, care acum e foarte bucuros că a făcut o asemenea afacere.Deşi în ultimii zece ani valoarea maşinilor de colecţie Ferrari a crescut de patru ori, specialiştii se îndoiesc de faptul că vreun alt model Ferrari 250 Testa Rossa va depăşi valoarea exemplarului de faţă. Care are numărul de şasiu 0704 şi a fost una dintre maşinile favorite ale designerului Sergio Scglietti.
Rămâne, totuşi, o dilemă: cu toată istoria din spate, aceste maşini rămân, până la urmă, nişte obiecte din metal. Oare nu e exagerată această pasiune a colecţionarilor, dispuşi să cheltuiască sume exorbitante, mai ales în timp de criză? Sau pasiunea fără decadenţă e de neconceput...

Read More

Mercedes-Benz E-Class facelift într-un devorator de asfalt

La un an după ce nemţii de la Mercedes-Benz au prezentat E-Class facelift, atelierul japonez de tuning Wald International a creat un kit de modificări pentru berlina germană, denumit Black Bison.Pentru că un E-Class standard arată destul de conservator, niponii s-au gândit să îi schimbe puţin înfăţişarea prin intermediul unui pachet aerodinamic care include spoilere noi, lumini de zi cu LED-uri încorporate în bara faţă, praguri laterale, un eleron pentru capota portbagajului şi încă un eleron pentru acoperiş.Dacă te gândeşti că e nevoie de două eleroane pentru că sub capotă aşteaptă liniştiţi miliarde de cai-putere, te înşeli, fiindcă japonezii s-au limitat doar la felul în care arată maşina. Altfel spus, nu există nici un plus de putere, dar există, în schimb, un plus la dimensiunea jantelor – 20 de inci – ceea tot e ceva.

Read More

Transfăgărăşan & Transalpina vs. Jaguar F-Type V8S

Întreaga planetă ştie de România şi de Transfăgărăşan după ce a fost difuzat episodul din emisiunea Top Gear în care Jeremy Clarkson spune despre DN7C că este „cel mai bun drum pentru condus din lume”. Pe bună dreptate, până la urmă, fiindcă Transfăgărăşanul este un drum extraordinar.Dar, aşa cum au aflat britanicii de la EVO într-o călătorie prin România la volanul unui Jaguar F-Type V8S, există un drum şi mai bun decât Transfăgărăşanul şi, surpriză sau nu, se află tot în România.

Read More

Nissan a creat un propulsor de 1,5 litri mai puternic decât un motor Porsche

Da, ai citit bine, japonezii de la Nissan au creat un motor de 1,5 litri pe benzină care e mai puternic decât propulsorul de 3,4 litri instalat pe Porsche Cayman S.Nissan a creat un propulsor pe benzină de 1,5 litri cu trei cilindri care dezvoltă nici mai mult nici mai puţin de 400 CP. Iar asta înseamnă că e mai puternic cu 75 CP decât motorul de 3,4 litri folosit de ultima generaţie a modelului Porsche Cayman S. Traducere: nebunie curată.
Motorul japonezilor cântăreşte doar 40 kg şi va pune în mişcare monopostul de Le Mans Nissan ZEOD RC, care mai foloseşte şi un sistem de propulsie electrică. De altfel, vehiculul de curse a reuşit să parcurgă o tură a circuitului folosit pentru cursa de 24 de ore folosind doar propulsia electrică.Unitatea DIG-T R de 1,5 litri e suficient de mică pentru a încăpea, cel puţin teoretic, într-un bagaj de mână pentru călătoriile cu avionul. Mai mult, atunci când funcţionează, poate ridica acul turometrului până la 7,500 rpm şi poate produce un cuplu maxim de 380 Nm.


                           „Me love you long time”, spuse Shoichi Miyatani, preşedintele Nismo




                                  Cine a spus că motoarele mici nu au viitor?

Read More

Raliul Sibiului 2014, anulat!

Veste descurajatoare pentru iubitorii motorsportului din România, după ce Raliul Sibiului 2014 a fost anulat din motive de forţă majoră.Etapa din Campionatul European de Raliuri nu se va desfăşura în perioada 27 februarie - 1 martie aşa cum era programat. Principalele cauze sunt condiţiile meteo dificile şi asigurarea siguranţei participanţilor.
Din cauza procentului de 75% de probe speciale la o altitudine de peste 1.600 şi specialei de pe Transfăgărăşan la o altitudine de 2.400 de metri, organizatorul a considerat că siguranţa participanţilor, a oficialilor şi a spectatorilor este pusă în pericol dacă raliul va avea loc în formatul propus.
În urma analizării traseului în condiţii de iarnă, promotorul evenimentului, susţinut de ASN, a fost de acord cu anularea etapei de iarnă. Lucrurile nu rămân însă aşa, pentru că în prezent toate eforturile sunt concentrate pe păstrarea României în Campionatul European de Raliuri, la o altă dată şi într-un alt format, cu păstrarea probei de pe Transfăgărăşan în program.
În consecinţă, a fost propus un format alternativ: un traseu exclusiv pe asfalt, cu o lungime de aproximativ 220 km, care include şi speciala de pe Transfăgărăşan. Perioadă de desfăşurare: 9-11 octombrie 2014.
În urma acestei propuneri, Eurosport Events va analiza noul format şi va decide dacă va înainta noua propunere comisiei de raliuri FIA, la reuniunea programată pe 12 martie.

Read More

TOP 10: cele mai tari tuninguri realizate pe baza lui Mercedes-Benz G-Class

Oldtimer-ul german a devenit parcă şi mai interesant în lumea modernă, plină de tehnologie avansată şi electronică. De aceea ne-am gândit să vedem cum se poate modifica un G-Class - în continuare, zece dintre cele mai interesante G-uri tunate.




Locul 10: Prior Design : 
-Prior Design se limitează la un kit exterior care face G-ul să arate rău. Ca un fel de Batmobil pătrăţos şi negru. Foarte negru. Totul la vreo 12.000 de euro - mai costă un G făcut de AMG

Locul 9: GSC : 

-German Special Customs nu se laudă cu accesoriile exterioare, ci mai degrabă cu puterea crescută la 620 CP. Iar tu te poţi lăuda cu un ”Red Baron” mai tare decât un G 63 AMG de serie 

Locul 8: Wald International : 

-De ce se numeşte ”Black Bison” dacă are folie violet mat? Nu ştim, dar e clar că japonezii au vrut să facă G 55 AMG să arate numai bun pentru desenele lor animate 

Locul 7: VÄTH : 

-Specialiştii germani nu s-au complicat cu exteriorul, ci s-au concentrat pe motorul lui G 55 AMG, care are 680 CP şi 840 Nm, iar viteza maximă este de (ţineţi-vă bine!) 265 km/h. Numai bun pentru Autobahn! 

Locul 6: Hamann : 

-Înainte să râdeţi de numele mastodontului (Spyridon), e bine de ştiut că e capabil de 702 CP şi 1.110 Nm, iar ornamentele aurite nu sunt, de fapt, din aur. Dacă e kitsch sau nu, depinde de gusturi 

Locul 5: A.R.T. : 

-Cei de la A.R.T. s-au gândit să exagereze puţin cu LED-urile şi spoturile. Dar şi cu motorizarea: 749 CP faţă de 612 CP cât are standard un G 65 AMG şi un cuplu motor limitat electronic la 1.000 Nm 

Locul 4: Mansory :

-Mai rar vezi un G-Class Cabrio pe străzi, cu atât mai mult unul modificat. Mansory Speranza nu se vrea o maşină de gagici neapărat, deoarece G500 e capabil de 700 CP şi 900 Nm. Iar personalizarea costă mult

Locul 3: Brabus :

-Brabus 800 Widestar are, evident, 800 CP, o creştere de 30% faţă de puterea unui G 65 AMG. Plus modificări de top, care înseamnă un preţ pe măsura clienţilor din Qatar 

Locul 2: Mansory : 

-Mansory Gronos îi va băga în sperieţi pe mulţi proprietari de supercaruri: motorul de pe G 63 AMG a fost dus la 840 CP, iar cantitatea de fibră de carbon a ornamentelor exterioare atârnă greu la cântar. Şi la factură 

Locul 1: Brabus : 

-N-o fi el cel mai puternic G tunat (se laudă cu ”doar” 700 CP), dar are cele mai multe roţi şi poate căra multe chestii. În plus, e dedicat milionarilor: preţul porneşte de la o jumătate de milion de euro. Like a boss! 

Read More

De ce e mai interesant Marocul decât România pentru Dacia?

2013 a fost un an foarte bun pentru Dacia din punct de vedere al vânzărilor globale. Dar tot în 2013 au apărut şi nemulţumiri, comunicate mai voalat, ale conducerii Renault privind condiţiile de business din România. Iar o parte a presei s-a grăbit să lanseze ipoteza că Dacia ar putea părăsi România, mutându-se în... Maroc.Un lucru care, sincer vorbind, nu e imposibil, însă e puţin probabil să se întâmple. Pentru moment. Însă adevărul este că ţările din nordul Africii, în care Dacia comercializează maşini, sunt în plină dezvoltare şi sunt foarte tentante pentru investiţiile ulterioare ale Renault - să nu uităm că Lodgy şi Dokker sunt fabricate în uzina din Tanger.Deşi în 2013 piaţa auto marocană a înregistrat o scădere de 7,3%, fiind vândute 120.766 de maşini noi, pentru Dacia a fost un an foarte bun. Cu 30.387 unităţi comercializate anul trecut, Dacia este cea mai bine vândută marcă din Maroc şi are o cotă de piaţă de 25%, în timp ce creşterea vânzărilor faţă de 2012 se cifrează la un excelent 37%.

Prin comparaţie, deşi în România cota de piaţă a Dacia este de 31%, vorbim de un volum total de circa 60.000 de maşini noi comercializate la noi, deci jumătate din numărul total de maşini noi vândute în Maroc. În plus, în România au foct comercializate în 2013 aproape 25.000 de unităţi, cu 5.000 mai puţin decât în Maroc, unde Dacia e foarte nouă.

Succesul Dacia în Maroc este cu atât mai bun cu cât următoarele cele mai bine vândute mărci au volume de vânzări mult sub nivelul Dacia: Renault a vândut 16.650 de maşini, Ford 10.305, Peugeot 9.691, iar Hyundai 9.498.

Read More

Cati bani sunt dispusi soferii sa dea pentru sistemele automate de condus

Soferii din cele mai mari importante piete auto din lume sunt deschisi la introducerea pe masini a sistemelor automate de condus, iar statisticile arata ca unul din doi conducatori auto au fost implicati intr-un accident rutier. Cat ar fi insa dispusi sa plateasca soferii pentru masini care se conduc singure? Cei mai cheltuitori sunt germanii, iar americanii cei mai “zgarciti”, reiese dintr-un comunicat de presa al Continental, unul dintre cei mai importanti furnizori de componente auto din lume si dezvoltator si unul dintre pionierii in sistemele de sofat automatizat.
“In general, costurile estimate de catre persoanele chestionate din Statele Unite ale Americii (S.U.A.) au fost mai mici decat cele estimate de catre respondentii din Japonia, China si Germania. Astfel, conducatorii auto germani au estimat pretul unui sistem automatizat de condus pe autostrada ca situandu-se in jurul valorii de 2.900 Euro, urmati de cei din China, cu 2.600 Euro, Japonia cu 2.300 Euro si S.U.A. cu 1.100 Euro. Raportat la preturile medii pentru autovehiculele locale (sursa: POLK 2013), aceste valori corespund in China si Japonia cu 14%, in Germania cu 10%, iar in S.U.A. cu 5% din costurile medii pentru achizitionarea unui autovehicul nou”, se arata intr-un comunicat al Continental.
Disponibilitatea autovehiculelor partial automatizate, in cazul carora este inca necesara o supraveghere permanenta a traficului, variaza la nivel international. Jumatate dintre conducatorii auto din China se asteapta ca autovehiculele cu functii partial automatizate sa fie disponibile intre anii 2018 si 2019, fiind urmati de cei din Germania (2023), S.U.A. (2024) si Japonia (intre anii 2024 si 2028). In general, mai mult de jumatate dintre conducatorii auto chestionati la nivel mondial apreciaza ca, in urmatorii 10-15 ani, condusul automat va fi o parte a vietii zilnice. Chinezii sunt cei mai optimisti in ceea ce priveste acest aspect (65%), comparativ cu Japonia (57%), S.U.A. (53%) si Germania (50%).
“Preturile anticipative estimate de catre conducatorii auto la nivel mondial se situeaza in mare parte la un nivel realist. Mai mult decat atat, veti putea utiliza functiile de condus partial automatizat mai repede decat va asteptati”, a declarat Christian Senger, directorul pe sisteme electronice inovatoare destinate automobilelor, in cadrul Continental.
In “Studiul Continental privind mobilitatea in anul 2013″, o majoritate clara a respondentilor se declara in favoarea unei astfel de tehnologii: 79% dintre chinezi, 77% dintre japonezi, 53% dintre germani si 50% dintre americani evalueaza drept util condusul automatizat. Fiind intrebati despre propriile intentii privind utilizarea, conducatorii auto au specificat ca isi doresc atat ca masina sa le fie condusa, in special pe segmentele in lucru ale autostrazilor, pe cele cu blocaje de trafic si pe iesirile lungi de pe autostrazi, cat si ca aceasta sa le fie parcata in mod automatizat in garaje.
Potrivit Continental, aceste dorinte corespund exact cu informatiile furnizate de catre respondenti in ceea ce priveste experienta zilnica a acestora in trafic: rezultatul studiului releva faptul ca, la nivel mondial, densitatea tot mai mare a traficului (Japonia 64%, Germania 51%, S.U.A. 49% si China 27%), precum si blocajele si situatiile care necesita oprirea-pornirea repetata a masinii (Japonia 68%, Germania 63%, S.U.A. 52% si China 22%) sunt cel mai puternic asociate cu nivelul ridicat al stresului.
Cu exceptia celor din China (48%), majoritatea conducatorilor auto inca prefera sa sofeze (Germania 67%, S.U.A. 63% si Japonia 57%), avand in continuare incredere in propriile abilitati la volan (S.U.A. 85%, Germania 63%, China 60% si Japonia 53%). Exista doar o minoritate care este total impotriva sofatului (Japonia 17%, China 11%, Germania 9% si S.U.A. 5%).
Pentru “Studiul Continental privind mobilitatea in anul 2013″, furnizorul international de componente auto Continental a solicitat Institutului de Cercetare Economica si Sociala Infas realizarea unui sondaj reprezentativ in randul conducatorilor auto din Germania, S.U.A., Japonia si China, precum si a unui sondaj calitativ in Franta, India si Brazilia. In plus, au fost chestionati si experti din domeniul stiintelor (psihologia traficului, drept) si din industria de automobile. Aceasta face ca studiul sa fie, la nivel mondial, unul dintre cele mai cuprinzatoare de acest tip in ceea ce priveste acceptarea sistemelor de asistenta la condus si a condusului automatizat.
Concomitent, rezultatele studiului arata ca, deocamdata, condusul automatizat nu se bucura de aceeasi incredere in comparatie cu sistemele de asistenta la condus. Multi dintre conducatorii auto chestionati la nivel mondial pun sub semnul intrebarii functionarea sigura a condusului automatizat (74% din China, 50% din S.U.A., 48% din Germania, 43% din Japonia). Pentru mai mult de jumatate dintre conducatorii auto, dezvoltarea condusului automatizat reprezinta o perspectiva ingrijoratoare: 52% din China si Germania si 42% din Japonia. Aceasta valoare este deosebit de pronuntata in S.U.A., ajungand la 66%. Cu toate acestea, rezultatele studiului releva si urmatoarele: cu cat este mai mare acceptarea sistemelor de asistenta la condus, cu atat este mai mare si acceptarea condusului automatizat.
Sistemele de asistenta la condus se bucura de o foarte mare popularitate la nivel international. Sistemele de asistenta la condus orientate spre confort se bucura deja de un grad inalt de utilizare. Realizand o comparatie la nivel international, pe primul loc se situeaza sistemele de control al vitezei de croaziera (S.U.A. 67%, Germania 51%, China 50% si Japonia 20%), senzorii de parcare (China 55%, Germania 50%, S.U.A. 19% si Japonia 18%) si camerele video pentru deplasarea in marsarier (China 71%, Japonia 34%, S.U.A. 20% si Germania 13%).
In general, sistemele de asistenta la condus orientate spre confort se bucura de o popularitate foarte mare: 90% dintre germani si chinezi, 84% dintre americanii din S.U.A. si 82% dintre japonezi apreciaza utilitatea acestor sisteme, noteaza Continental.
Sistemele de asistenta la condus orientate spre siguranta, desi se bucura de un nivel ridicat al notorietatii, dispun inca de un interval limitat de aplicare. In toate tarile participante, sistemul de asistenta la franare in caz de urgenta este cel mai cunoscut (85% in Japonia, 61% in Germania, 54% in S.U.A. si 38% in China).

Datorita faptului ca este compusa din autovehicule relativ noi (74% dintre autovehicule sunt mai noi de cinci ani), flota de autovehicule din China utilizeaza in mod regulat sistemele de asistenta la schimbarea benzii de circulatie (41%), de avertizare la parasirea benzii de deplasare (36%) si de asistenta la parcare (30%). In general, valorile referitoare la acceptarea sistemelor de asistenta la conducere orientate spre siguranta indica o imagine in mod constant pozitiva: 93% dintre germani si chinezi, 84% dintre japonezi si 78% dintre americanii din S.U.A. apreciaza utilitatea acestor sisteme.

Read More

Fiat a preluat integral Chrysler Group

Fiat S.p.A., prin filiala sa Fiat North America LLC (FNA), a preluat marti, 21 Ianuarie, integral Chrysler Group LLC, dupa ce a preluat ultimele actiuni ramase in posesia altei entitati, VEBA Trust (fond de sanatate afiliat sindicatului UAW).
Astfel, ziua de marti, 21 Ianuarie 2014, va ramane in istoria automobilului ca data in care italienii de la Fiat au preluat integral controlul asupra companiei americane Chrysler Group.
Pentru a prelua integral Chrysler Group, Fiat a trebuit sa intre in posesia ultimelor 41,46% dintre actiunile companiei americane. Fiat a platit 1,75 miliarde dolari pentru actiuni, iar Chrysler Group 1,9 miliarde dolari. In plus Chrysler Group s-a angajat ca va plati catre VEBA Trust 700 milioane dolari, in patru transe anuale egale.
Astfel, valoarea tranzactiei pentru cele 41,46% dintre actiuni se ridica la 4,35 miliarde dolari.
Grupul auto italian Fiat detine opt marci italiene, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Abarth, Iveco si Fiat Professional (vehicule comerciale – n.r.), iar Chrysler Group are marcile Chrysler, Dodge, Jeep si Ram.
Fiat a preluat controlul managementului Chrysler in iunie 2009, moment in care grupul auto american a iesit din procedura de faliment. Participatia initiala a fost de 20%, cu posibilitate de majorare la 51%. Treptat, Fiat a mai cumparat actiuni si a ajuns in final sa preia in totalitate Chrysler Group.

Read More

Si faimoasa rasturnare a Dacia Logan din 2005 la “testul elanului” ar fi fost regizata de ADAC, scrie presa germana

In contextul scandalului de mainipulare de la clubul auto german ADAC presa scrie ca si controversatul test al elanului care a dus in 2005 la rasturnarea Dacia Logan ar fi fost o facatura, scrie Frankfurter Allgemeine Zeitung. Publicatia aminteste ca a scris acum noua ani un articol dur la adresa ADAC despre acel test in care procedurile nu au fost respectate. Ziarul scrie ca ADAC a reactionat urat la articol atunci si spune ca noile dezvaluiri arata ca respectatul club a trisat si la teste.

In 2005 Dacia abia lansase Logan si avea sperante mari. Apoi ADAC a facut testul elanului – care simuleaza evitarea prin miscari bruste a unui obstacol, la viteze de 65 km/h -, iar Logan s-a rasturnat si renumitul club german a transmis lumii un mesaj dureros pentru Dacia: masina low-cost romaneasca sta prost la manevrabilitate, iar acest lucru este inacceptabil.

Acest test de manevrabilitate isi are originea in Scandinavia, unde elanii sunt un pericol pe sosele fiindca sunt foarte rapizi si pot sari intr-o clipita in fata masinii. Testul se face pe asfalt uscat, iar traseul este format din conuri asezate in forma de S, care simuleaza obstacolul.

In contextul scandalului in care este implicat clubul ADAC care a manipulat rezultatele pentru sondajul ce desemna “masina preferata a germanilor in 2013″ (premiul Gelben Engel), publicatia FAZ readuce in prim plan intr-un articol de luni povestea rasturnarii Logan, dand-o ca exemplu de test extrem de dubios care pare sa fi fost facut astfel incat masina sa-l pice.

FAZ reaminteste ca in 2005 scria un articol cu titlul “ADAC, un club al trisorilor?” in care acuza renumita organizatie ca testul a fost neconform. Publicatia scrie ca atunci ADAC a reactionat foarte urat, insa apoi a recunoscut jenata ca testul nu a fost in regula.

Rasturnarea Logan-ului a uimit opinia publica din Romania si a fost de rau augur pentru Grupul Renault in Europa de Vest, unde Dacia se pregatea sa intre, dar suferea o lovitura de imagine. Mesajul era clar: masina este prea ieftina incat sa fie si sigura. Mai mult, clubul recomanda cumpararea unei masini second-hand sigure in locul unei Dacii noi, nesigure.

Testul elanului facut cu Logan a fost inca de atunci considerat controversat fiindca in timpul testul a fost schimbata una dintre jantele de aluminiu si inlocuita cu una de tabla, fiindca janta de aluminiu ar fi cedat. ADAC a spus ca janta a fost schimbata special pentru sesiunea foto si a precizat ca masina se rasturnase mai intai cu toate cele patru jante de aluminiu si apoi pentru sesiunea foto a fost montata roata de rezerva.

Testul i-a facut pe multi sa-si puna intrebari fiindca au existat aspecte ciudate, insa ADAC avea o reputatie aproape impecabila ce nu putea fi clintita cu exemple dintr-un singur test. Acum, scandalul declansat ne face sa privim lucrurile intr-o alta lumina.

ADAC are 8.600 de angajati si functioneaza precum o mare companie, comercializand produse si cataloage si facand review-uri pe multe tipuri de produse.

Saptamana trecuta s-a pornit scandalul dupa ce mai multe publicatii au scris ca s-a manipulat numarul de voturi la una dintre cele noua categorii auto pentru care ADAC acorda premii la fiecare final de an. La categoria “masina preferata a germanilor” Volkswagen Golf a obtinut cele mai multe voturi in mod real, dar presa germana a scris ca numarul de voturi comunicat este de zece ori peste cel obtinut in mod real.

Read More

Cât de important e să-ţi cumperi o maşină sigură?

Siguranţa este un capitol prea des ignorat de către români atunci când îşi cumpără o maşină. Din nefericire, faptul de a te zgârci la câteva sute de euro atunci când faci alegerea poate face diferenţa dintre viaţă şi moarte, aşa cum ne arată acest clip publicitar de la Subaru.
Mai toate maşinile de astăzi au scoruri bune şi foarte bune la testele de siguranţă - chiar şi cele care obţin astăzi 3-4 stele la EuroNCAP ar fi primit 5 stele în urmă cu doar câţiva ani. Totuşi, atunci când cumperi o maşină rulată, iei în calcul şi cât de sigură este ea? Sau te uiţi doar la preţ, eventual la jantele de aluminiu şi la sistemul audio?
Apoi, dacă ţi-ai luat o maşină cu sisteme de siguranţă, le şi foloseşti? Nu de alta, dar e plin de oameni care sunt deranjaţi de centura de siguranţă, iar apoi sunt regăsiţi la zeci de metri distanţă de locul impactului, morţi, când ar fi putut să scape. Cât de importantă este o maşină cu sisteme de siguranţă moderne? Subaru încearcă să ne explice, într-un video care pune punctul pe i:

Read More

Dacia ar vrea sa participe din 2015 in Formula 1, scrie presa internationala

Cateva bloguri specializate si publicatii internationale scriu ca una dintre cele trei echipe candidate pentru a fi inscrise in sezonul 2015 al Formula 1 ar putea fi Dacia, cu sustinere de la Renault si de la companii romanesti, relateaza confidential-renault.fr, care porneste de la o postare a jurnalistului Adam Cooper. Totusi, informatia nu a fost confirmata si trebuie luata cu mari rezerve. UPDATE ora 19:05 Dacia spune ca nu are cunostinta despre un asemenea proiect si nici nu este implicata in asa ceva.
Informatia vehiculata este ca pentru cele doua locuri vacante de noi echipe ce ar putea intra in sezonul 2015 al Formula 1 ar candida si o echipa romaneasca ce ar concura sub sigla Dacia. Se mai speculeaza ca Renault ar putea folosi sub sigla Dacia un motor de Formula 1 si ca proiectul ar fi sustinut si de companii romanesti, dar mai ales de fostul sef al echipei Force India Colin Kolles, care nu va fi proprietar, ci furnizor de echipamente moderne.
Se mai spune ca protagonistii au incercat, fara succes, sa se asocieze cu o echipa existenta, iar acum aleg sa creeze propria echipa.
Informatia nu a fost comentata de partile in cauza, insa si francezii care scriu avertizeaza ca totul trebuie privit cu retinere si ca va mai dura cateva saptamani pana cand se va cunoaste continutul proiectului.
Investitiile intr-o echipa de Formula 1 sunt foarte mari, dar Renault are avantajul experientei in Marele Circ, unde este o prezenta traditionala.
Dacia a mai fost prezenta in competitii auto-moto, mai ales la trofeul Troferul Andros cu Duster si Lodgy. O alta masina Dacia a concurat in campionatul suedez de turisme, iar cea mai puternica Dacia construita vreodata a fost Duster-ul de 850 CP creat pentru cursa de la Pikes Peak.

Read More

Marca Lancia va vinde un singur model, doar în Italia

Lancia, marca auto italiană care a fost fondată acum mai bine de un secol, va fi redusă la tăcere în viitorul apropiat, în cadrul eforturilor lui Sergio Marchionne de a pune pe picioare noul gigant auto mondial Fiat-Chrysler. 

Marca Lancia se va vinde doar în Italia şi va avea în gamă un singur model - Ypsilon. Declaraţia a fost făcută de Sergio Marchionne, şeful grupurilor Fiat şi Chrysler, în cadrul unui interviu acordat publicaţiei italiene La Repubblica. Astfel, numele Lancia, care a rezonat în lumea auto vreme de 107 ani, va fi redusă la tăcere aproape definitiv.

Read More

Frane antiforfecare de la Volvo Trucks

Drumurile de iarna si coborarea pantelor sunt pentru autocamioanele cu remorca o provocare, chiar si in cazul celor mai buni soferi. Exista intotdeauna riscul de pierdere a stabilitatii si, in cel mai rau scenariu, de derapaj a remorcii.
Pentru a minimiza riscurile in astfel de situatii si a reduce potentialele accidente, Volvo a creat frana antiforfecare, un sistem care franeaza automat remorca  indreptand ansamblul tractor-remorca pe portiunile alunecoase ale pantei.Frana antiforfecare vine in completarea programului electronic de stabilitate (ESP),  un alt sistem pe care Volvo Trucks l-a introdus in premiera mondiala in industria de camioane. In timp ce sistemul ESP ofera maximum de eficienta la viteze ridicate, frana antiforfecare actioneaza doar la viteze de sub 40 km/h. Ambele sisteme contribuie la imbunatatirea stabilitatii si a directiei.Frana antiforfecare a fost introdusa in 2012 pe rigidele Volvo FH cu remorca, iar in 2013 pe rigidul Volvo FM cu remorca. In 2014 aceasta va fi disponibilasi pentru tractoarele Volvo FH si FM pentru semiremorca.

Read More

Aston Martin ar putea primi motoare de la Dacia

Ar putea fi vorba de motorașele care dau jos geamurile. Dar nu este. Sau de motorul de la pompa de presiune cu al cărei jet se spală un Aston. Dar nici despre asta nu e vorba. Sau despre motorul de la tirul Renault care duce spre show-room modelele englezești. Nici. Aston Martin și-a prelungit și extins parteneriatul cu Mercedes Benz, sau Daimler, cum îi spunem noi, brokerii de pe piața capital din Pantelimon. Aston lua și o să mai ia motoare și electronică de la Mercedes. Acum s-au hotărît să ia și platforme. Mai exact vor să facă și ei, pînă-n 2017, un SUV Lagonda pe platforma lui Mercedes GL. Pînă atunci negoțul între ei se va intensifica pe segmentul motoarelor V8 de 4.0 litri sau chiar mai mici. Astea-s bune în lupta cu fiscalitatea de pe piețele care taxează tare motoarele mari, considerîndu-le lux. Vezi China comunistă, o piață importantă, dar nu numai. Acum e criză. Guvernanții dibaci gen Ponta stau cu ochii cît cepele să aducă bani la buget de oriunde. E drept, Aston Martin sînt mașini de miliardari, dar miliardari sînt ai naibii de zgîrciți, mai ales cînd vine vorba să dea bani la stat. Așa se face că deși omul marcă două sute de mii pe un Aston, se prea poate să-i stea în gît un 10.000 în plus, ca taxe. Cu banii ăștia îi pune proteză de aur mamei amantei lui rusoaice.
După ce v-am spus toate astea vă amintim că Mercedes, băieții ăștia serioși care dau motoare pentru Aston Martin, iau, la rîndul lor, motoare făcute la uzina Dacia din Pitești. Și mai iau de la Renault și platforma, cu tot cu unele motoare, pentru Mercedes Citan, un fel de Dacia Dokker cu stea pe radiator. Deci vedeți cum se leagă? Dacă încurcă nemții motoarele p-acolo și iau de pe banc un motor făcut la Colibași să-l trimită din greșeală la Aston? Deocamdată nu o să se întîmple asta, dar e bine că Dacia intră în lumea bună. Acum împarte platforma cu furgoneta lui Mercedes. Dacă mîine se hotărăsc cei de la Aston Martin să facă un papuc, pac, ne trezim că iau platforma unei Dacii. Deci eu „mai aștept și mai sper”, cum ar spune „doamna muzicii ușoare românești, Corina Chiriac”. Așa că domnilor de la Aston Martin, țineți minte ce vă spun: în caz că vreți să aruncați pe piața de lux, în 2019, un papuc de cărat saci de pufuleți la țară, nimeni în lume nu are know-how mai bun la așa ceva decît Dacia! Mă sunați, dacă e ceva!

Read More

Prezentatorii Clarkson si Hammond de la Top Gear au ramas fara permise de conducere in Franta

Prezentatorii TV Jeremy Clarkson si Richard Hammond, de la emisiunea auto Top Gear, au ramas fara permise de conducere timp de trei luni, in Franta, dupa ce au fost prinsi cu viteze mult peste limita legala in timp ce filmau un nou DVD, intitulat “Calatoria Perfecta”, pe care au inceput de curand sa-l promoveze.Ironic, “calatoria perfecta” a celor doi s-a sfarsit cand in apropierea unui punct de taxare de pe autostrada, unde limita era 90 km/h. Clarkson si Aston Martin-ul Vanquish pe care il conducerea a fost surprins cu 141 km/h, iar Hammond si Porsche-le 911 GT3 in care se afla a fost prins cu 143 km/h.Despre intamplare a scris chiar Jeremy Clarkson, in The Sun.Cei doi prezentatori TV au fost recuperati de echipa de filmare si se pare ca nu mai au voie sa conduca in Franta timp de trei luni.
Iata mai jos trailerul DVD-ului The Perfect Road Trip realizat de Top Gear:

Read More